Ahora que van a acometer la restauración del monumento a Chavarri, construido en 1903, es oportuno rescatar estas fotos, la superior coloreada por Javier García con el monumento en construcción y abajo en 1907, de la United Photographic, ofrecida por Angel Granadero Ropero, al igual que la anterior en sus cuentas de facebook.
Este desconocido portugalujo es un referente entre nuestros
marinos por haber realizado su viaje en 1538 hacia las Indias Orientales, al inmenso
archipiélago de Indonesia, y que lo
encontramos en ese gran trabajo de Goio
Bañales titulado In Insula Maris que se puede consultar en la Biblioteca Digital
Portugaluja.
Cuando todos sus contemporáneos se embarcaban rumbo a las indias occidentales (América) él lo hizo hacia oriente, dirigiéndose a Malaca, cerca de Singapur. Era el gran puerto comercial donde confluían mercaderes europeos, indios, árabes y chinos, como paso obligado de las rutas comerciales entre Occidente y Oriente, y que había sido conquistada por los portugueses en 1511 (Alfonso de Alburquerque) para hacer de ella la base del lucrativo tráfico de las especias de las Molucas.
En su puerto se agolpaban innumerables barcos cargados de tejidos, tapices, opio, incienso, pimienta, clavo y otras especias, algodón lienzos, alfombras, acero, conservas, arroz, oro, laca, herrajes, maderas preciosas, alcanfor, sedas y porcelanas.
Durante su estancia aquí, en setiembre de 1545 llegó procedente de India otro compatriota, conocido actualmente como San Francisco Javier, donde establecería su cuartel general para dedicarse a predicar por los poblados y donde dada su facilidad para los idiomas, tradujo sus oraciones cristianas al malayo.
Mientras Pedro Vizcaino, nos dice que “a fin de diciembre, pasada pascua” partió para Sunda, días después, el 1 de enero, Javier lo hizo para Ambon, una de las principales islas del archipiélago de las Molucas, sin que volvieran a coincidir.
Se embarcó en el junco “al mando de Francisco de Castro, con el piloto Antonio Diz y el maestre Fernán Naz Algarauío, que por todos eran diez y siete portugueses”.
Nos dejó un relato de ese viaje, dirigido a su convecino Pedro de los Hoyos explicándole las posibilidades comerciales que tenían aquellas tierras, los aspectos a tener en cuenta, las mejores rutas y los tiempos de viaje, trato comercial mantenido, los productos que llevaron para intercambiar, fundamentalmente ropas, y los inconvenientes de la navegación en aquel mar.
Tras cargar pimienta en Sunda e intercambiar telas y paños, siguieron hacia las islas de Java y Sumatra no pudiendo desembarcar por los vientos contrarios, decidiendo ir a la isla de Sanct Lorenço, donde cargaron arroz, vacas, carneros, gallinas y gengibre sin poder comerciar por no tener licencia del gobernador. Sobre la gente decía que la mayor parte eran blancos, de buen trato.
El 18 de abril partieron para Cochín donde llegaron el 22 de mayo, y desde donde, según el piloto y capitán, podrían llegar a Portugal en dos meses si tuvieran comida para ello.
Esta entrada que nos la ofreció en su blog santurtziarra Jon Koldo Fdez García de Iturrospe el 12 de octubre del 2018, sirva también en su recuerdo que para los que compartimos sus aficiones es habitual en nuestro quehacer diario.
Esta representación en tinta y aguada de John Trumbull, titulada por el
autor View toward the Bar of Bilbao, pertenece a una serie de dibujos
realizados con la misma técnica que Trumbull realizó a bordo del South
Carolina en agosto y septiembre de 1781 durante el prolongado y tortuoso
viaje del citado buque desde Texel (Países Bajos) hasta fondear, casi sin
provisiones, en el puerto de La Coruña después de haber rodeado las Islas
Británicas. La mayoría de los dibujos se conservan en la Sterling Memorial
Library, la principal sede de la red de bibliotecas de la Universidad de Yale
en New Haven (Connecticut).
Desde La Coruña Trumbull se dirigió a Bilbao en el Cicero. El
normalmente corto trayecto (entre dos y tres días) entre los dos puertos duró
veintiún días por el mal tiempo y diversos contratiempos. Llegó a Bilbao poco
antes del 26 de octubre y permaneció allí hasta aproximadamente el 10 de
diciembre de 1781. Durante este viaje John Trumbull estuvo acompañado por el
mayor William Jackson que tenía a su cargo a Charles Adams, hijo de John Adams, segundo presidente de los Estados Unidos.
El Cicero embarcó una carga y se pertrechó para zarpar rumbo a América.
Partió ría abajo y se encontró en la desembocadura con un fuerte viento del
norte que producía un fuerte oleaje sobre la barra de arena que imposibilitaba
cruzarla. El calado era insuficiente incluso para un pequeño barco del tamaño
del Cicero. Tendrían que esperar en Portugalete hasta la siguiente marea
viva. Trumbull decidió regresar a Bilbao y esperar allí. Al final casi pierde
la ocasión de embarcar. El propio Trumbull narra los acontecimientos en su autobiografía.
Es una pena que la rada de Santurtzi no aparezca en la imagen, queda oculta
detrás de la peña de la izquierda. El dibujo de Trumbull es interesante porque
representa una escena bastante habitual: un grupo de traineras intentan guiar y
remolcar al navío que se encuentra detrás a través de la peligrosa barra de
arena. Una situación similar a la representada en otra imagen más o menos
contemporánea, de 1740, pero vista desde la orilla opuesta, la margen derecha.”
No hace todavía mucho cuando
en el Muelle Nuevo, frente a tu casa, nos dijiste: lo mío es malo pero me han
dado buenas esperanzas, tú dime para cuando necesitas lo del del 700
aniversario, porque ya estoy con ello, poco a poco, sin prisa. Y no te
preocupes por mí que me viene bien y lo necesito y si no es para el próximo año
lo dejamos al siguiente o lo utilizas como quieras.
Empezamos juntos en 1995, con
esa aventura cultural que ha sido la Colección El Mareómetro, cuyo último
ejemplar previsto para el próximo año no vas a poder ver. Fuiste junto a
Roberto Hernández Gallejones, los dos miembros del Consejo Editorial que dabais
el aval de rigurosidad histórica a las publicaciones a realizar, y así lo hicisteis
el día de presentación del primer ejemplar. El de portugalujo y amante de su
historia nadie lo ponía en duda.
Fuiste un entusiasta del
proyecto, y a pesar de tu total dedicación a la docencia aportaste tus conocimientos y tu colaboración especifica cuando la CRONICA de la historia
portugaluja, tocaba los siglos de tu especialidad histórica.
Siempre te recordaré como
una buena persona, un hombre integro, noble y honesto, dispuesto a colaborar con los que te lo solicitaban, sobre todo si era para algo relacionado con
nuestra Villa. Formaste parte de los jurados de los Premios de Investigación
Histórica que te pidieron desde el Ayuntamiento y trabajaste en las Jornadas de
Estudios Históricos y siempre desinteresadamente.
También te recordarán tus alumnos
como Profesor Titular de Historia Moderna en el Departamento de Historia
Medieval, Moderna y América en la Facultad de Letras de la Universidad del País
Vasco/EHU, en la que hubieras querido estar hasta cumplir los 70 años, pero que
la enfermedad no te lo permitió.
De tu amplia dedicación a dar
a conocer nuestra historia en todo tipo de publicaciones, yo me quedo con tu
tesis Doctoral, sobre La
Inquisición española en el País Vasco, que le llevó a afirmar a Julio
Caro Baroja, que eras la persona que más sabías del funcionamiento de esa
Institución en nuestro País.
Para los que quieran saber
de tu obra solo necesitan entrar en internet y buscar: Iñaki Reguera Acedo (1951-2021).
Nos queda un gran vacío pero estarás siempre en nuestros recuerdos
Rubén
Ofrecemos hoy las últimas fotos que hasta el momento hemos recibido de los fondos, en fase de catalogación, del fotógrafo madrileño Alfredo Lirón Ayuso, que nos ha enviado Ignacio Medina Bayo.
Como no podía ser de otra forma el Puente Colgante, atrajo su atención lo mismo que en la actualidad, más de un siglo después, sigue haciéndolo con los miles de turistas que vienen a visitarlo, sobre todo desde que fue declarado PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD.
Si el tiempo de duración del servicio, un minuto aproximadamente, se sigue manteniendo, los aparatos que producían la fuerza necesaria para trasladar la barquilla con su caldera de vapor suministrada de agua del rio Gobelas y situadas en la orilla opuesta nos recuerdan el siglo que ha pasado con el consiguiente cambio del paisaje urbano de Las Arenas.
No
puede ser, me dije al escucharlo, y miré a mi alrededor. ¿Ha dicho Carlos VII?
Eso parece, escuché, pero no puede ser…
…la noticia de apertura en todas las cadenas fue un terrible accidente en
Estella… el lugar del accidente, una calle que lleva el nombre de Carlos VII…
No
puede ser, me dije al escucharlo, y miré a mi alrededor. ¿Ha dicho Carlos VII?
Eso parece, escuché, pero no puede ser, insistí, no puede ser… Dejé el plato a
medio terminar sobre la mesa, me fui corriendo a mi ordenador, abrí el
navegador y comprobé que, en efecto, no sólo existe una calle de Carlos VII en
Estella. También existe una avenida de Carlos VII en Portugalete. En Estella,
en la anterior legislatura, el alcalde era de EH Bildu. En Portugalete,
conserva el poder el secretario general del Partido Socialista de Euskadi.
Soy consciente de que, a estas alturas, la mayor parte de ustedes no
entenderá nada en absoluto, así que voy a explicarles las razones de mi
asombro. El autodenominado Carlos VII, porque nunca llegó a ser rey de España
con ese nombre, se llamaba en realidad Carlos María de Borbón y Austria-Este.
Nació en 1848 en Laibach (hoy Liubliana, capital de Eslovenia) y era sobrino de
otro autodenominado rey que nunca reinó, Carlos VI, nieto por tanto del primer
Carlos autocoronado de su rama, el hermano menor de Fernando VII.
Las aspiraciones al trono de Carlos VII provocaron en 1872 una guerra
civil, igual que las del hermano mayor de su padre habían provocado en 1846, y
las de su abuelo en 1833. Sin entrar a valorar las cifras de muertos, la
destrucción y el sufrimiento que la ambición de los tres Carlos extendió por todo
el país, sí conviene recordar que los tres se alzaron en armas contra la
legalidad establecida con un ideario muy concreto, sintetizado en el lema que,
con pequeñas variaciones, desembocó en el “Dios, patria y rey” que los requetés
gritaron al sumarse al golpe de Estado del 18 de julio de 1936.
Más allá de la discusión dinástica sobre el derecho de la única hija de
Fernando VII a ocupar el trono de su padre, el carlismo aglutinó en el siglo
XIX a todos los reaccionarios, clericales y absolutistas de este país. Esa, y
no la validez del testamento del padre de Isabel II, fue la verdadera fuerza
que alimentó sus pretensiones, que impulsó sus sublevaciones y sostuvo a sus
ejércitos. Si hoy tuviéramos que calificar a los aspirantes carlistas con una
sola palabra, los llamaríamos golpistas.
En el curso 1976-1977, cuando hice el curso de orientación universitaria,
tenía un compañero de clase que se autodefinía como carlista de izquierdas y se
enfadaba muchísimo en las clases de Historia. Nuestra profesora, a la que nunca
le agradeceré lo suficiente que dedicara aquel curso al siglo XIX —porque no lo
habéis estudiado nunca, decía, y si no os lo explico yo, jamás lo estudiaréis—,
se desesperaba con él. ¿Cómo vas a ser carlista y de izquierdas? Es lo mismo
que si me dices que eres cura y ateo…
Entonces yo sonreía. Jamás me habría atrevido a imaginar que en 2020 un
autobús podría tener un accidente en una calle que nunca ha perdido el nombre
de Carlos VII.
Días pasado Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales, nos hablaba de un portugalujo que murió en el campo de exterminio nazi de Mauthausen al que había dedicado una entrada en su blog LA VIDA PASA.
Como nosotros no lo teníamos incluido en el Diccionario Biográfico Portugalujo, nos prometimos corregirlo y este es su perfil:
IDIONDO HORNES, Julián (1908-1943)
Nacido en Santurtzi el 13 de mayo de 1908, era hijo de Victoria Hornes Burzaco y de Julián Idiondo Castaños fallecido tres meses antes de su nacimiento y que tenían ya siete hijos. Dos años después su madre se traslada a vivir al muelle Viejo, donde poseía unos pisos en los nº 13 y 14 con cuyas rentas podía vivir.
Aquí trascurrirá la vida de Julián, casándose en 1931 con Aurea Garnacha Rodríguez. Según los expedientes franquistas pertenecía a ANV y al producirse la guerra civil fue voluntario al frente.
Miliciano en un principio de los regimientos de Artillería de costas en Punta Lucero, alcanzaría la graduación de cabo. Posteriormente, ocupada Bizkaia por las fuerzas sublevadas, fue detenido y llevado preso al “campo de concentración de prisioneros Deusto” creado en la Universidad de Deusto, para luego ser destinado al Batallón de Trabajadores nº 68 en Daroca (Zaragoza), y del cual desertó escapando a Francia a finales del año 1938, por lo cual fue juzgado en rebeldía en un Consejo de Guerra.
Detenido en Francia, ingresó en 1939 como refugiado en el campamento de Gurs y, desde aquí, voluntario en la Legión Extranjera.
Hecho prisionero de guerra, fue internado en Krems-Gneixendorf (Austria) y deportado el 19 de diciembre de 1941 al Campo de concentración de Gusen dependiente del de Mauthausen en Austria, donde se utilizaba a los prisioneros en las canteras de granito, y en la cual trabajaban hasta su muerte por extenuación.
Allí acababa
de morir tres meses antes el portugalujo de 26 años Armando López Balgañón que debía
estar en muy mal estado de salud pues los médicos nazis del cercano castillo de
Hartheim le eligieron para servir en sus experimentos médicos y que acabaron
con su vida en una cámara de gas el 28 de setiembre de 1941. Otro convecino que
también se encontraba allí era Juan Leiva Martínez de 35 años que murió el
último día de ese año de 1941.
Julián trabajó en este campo nazi hasta el 29 de abril de 1943 en que falleció cuando contaba 34 años de edad.
