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Completando la entrada de ayer, traemos dos fotografías ya publicadas en otras ocasiones. La primera nos muestra el primer tramo del espigón, con la llegada del tendido eléctrico a la altura exterior del suelo del muelle para uso del Sporting, y las escaleras hoy desaparecidas.
En la conocida foto
inferior del año 1950, con “las escaleras de los chicos” a tope, vemos el segundo
tramo exterior con se completó el primitivo espigón con unas escaleras más cómodas
para el embarque y desembarque de las embarcaciones.
Desconocemos el
momento de esta nueva obra y los motivos que llevaron a su realización.
Esta foto que nos cedió hace tiempo
KUITXI nos recuerda aquella costumbre de las décadas de posguerra en que
Cruz Roja organizaba el Día de la banderita.
Según nos dejó escrito Tasio
Munarriz se ponían mesas y huchas en los soportales del Ayuntamiento, en el
Mercado, en el Cristo, a la salida del Puente y en General Castaños. Cada mesa
era ocupada por señoras mayores en turnos que duraban una hora. Las postulantes
con huchas en la calle eran chicas jóvenes.
Desconocemos la fecha y las
personas que aparecen en esta foto, que por la presencia de un soldado no
estaría lejos de los años de la contienda, por lo que recomendamos volver sobre
la entrada de Tasio que nos facilita amplia información de la Fiesta de la banderita de 1938.
Ahora que el edificio de la antigua est
ación esta cubierto de andamios como
consecuencia de su remodelación para atender mejor al
creciente movimiento de turistas, creemos oportuno recordar el artículo de la REVISTA
DE OBRAS PÚBLICAS del 25 de noviembre de 1897, que describe la nueva y
definitiva estación del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete encabezado
por esta foto que hemos restaurado adecuadamente.
Comienza recordando que, debido
a la falta de terreno disponible, la estación tuvo que ser instalada ganando
terreno a la ría. Para ello se construyeron medio kilómetro de muelles, una
dársena para lanchas, rampas y escalinatas, junto con un relleno considerable,
todo para adquirir el amplio emplazamiento de la estación. Estos trabajos
tuvieron un coste de 270.850,14 pesetas.
El edificio de viajeros queda al
lado de la vía, separado del muelle por una zona marítima que constituye un
paseo con vistas al Abra. Consta de planta baja (con sala de espera,
dependencias para el jefe de estación, telégrafo, etc.), planta principal y ático
(destinados a habitaciones de empleados). Las fachadas están pintadas al óleo
en un tono claro, mientras que el ensamblaje y las marquesinas son de un verde
muy oscuro.
Cuenta con dos elegantes marquesinas de gran vuelo para cubrir el andén y
la fachada de acceso, protegiendo la sala de espera de la lluvia cuando sopla
el vendaval.
La fachada principal remata en el centro con un antepecho decorado del que
arranca una torre de zinc con un reloj de cuatro esferas, coronada por un
pararrayos y veleta. El reloj sirve para anunciar la hora a los paseantes de
ambas orillas de la ría, para que puedan llegar a tiempo a la salida de los
trenes.
El andén contiguo al edificio se usa para la salida de trenes en días de
aglomeración, y el que linda con el muelle viejo para la llegada de viajeros.
El tráfico de viajeros ha alcanzado más de 20.000 en un solo día. Para
gestionar el flujo de viajeros, las taquillas de tercera clase se expenden por
el exterior del edificio. Esto permite que los viajeros de tercera entren al
andén sin mezclarse con los de primera y segunda clase, quienes compran sus
billetes en el vestíbulo. Actualmente, los trenes salen cada cuarenta minutos,
y en las tardes de verano, cada media hora.
La estación es muy amplia y consta de tres vías entre los andenes,
apartaderos para el muelle de mercancías, rotonda de locomotoras, dos cocheras
para 15 carruajes y retretes.
Queremos acabar de
recoger las fotografías que Manu Orbe ha ofrecido en su Facebook procedentes de
los fondos de la Fundación Popular de Estudios Vascos referentes a nuestra
villa, con estas dos últimas.
La superior tomada
desde la zona de Sestao antes de la entrada a Azeta, nos ofrece una vista de la
dársena y los cargaderos de mineral de aquellos años, y bajo las viviendas de
Azeta la mansión del gerente del ferrocarril minero, hoy desaparecido.
Igualmente en la
primera década del siglo pasado la foto del muelle Nuevo cuando todavía estaba
la caseta de Salvamento de Naufragos.