LOCOMOTORAS DEL FERROCARRIL MINERO DE GALDAMES A LA DARSENA

 

 

Hemos recibido de Vicente Yagüe unas fotografías del ferrocarril minero que, partiendo de las minas de Galdames, llegaba hasta los terrenos portugalujos (hoy convertidos en parque) de la dársena.

Este ferrocarril, propiedad de la compañía The Cantabrian Iron Ore —cuya cabeza visible y director durante muchos años fue el británico John Brown, quien residía en el chalet construido junto a los talleres de la dársena—, funcionó durante casi un siglo: inició su andadura en 1876 y cesó su actividad en 1968.

La primera fotografía de 1961 tomada a la altura de las escaleras que partían de la zona donde se encontraba la capilla anglicana, nos muestra una locomotora arrastrando una larga hilera de vagones cargados de mineral o caliza destinados a los hornos.

Durante toda su existencia, el parque de locomotoras y vagones apenas sufrió modificaciones. Vicente nos añade dos imágenes de aquel año protagonizadas por máquinas construidas hacia 1870: en la superior aparece él mismo en el centro, mientras que en la inferior figura su padre, José Yagüe, quien trabajó en el ferrocarril durante muchos años. Los detalles sobre el funcionamiento de aquellas locomotoras y vagonetas con frenos de galga permanecen muy vivos en su memoria.

En los años posteriores a la Guerra Civil, el ferrocarril pasó a pertenecer a la empresa Babcock & Wilcox. Se utilizaba entonces también para transportar al personal obrero hasta su fábrica de Galindo mediante una serie de coches de viajeros, sin olvidar un suntuoso coche salón reservado para las autoridades.

 

FOTOGRAFIAS DE PRIMERAS COMUNIONES EN EL COLEGIO DEL CARMEN, A MEDIADOS DEL SIGLO XX

Hoy traemos las fotos en grupo de las primeras comuniones en el Colegio del Carmen. Muchos portugalujos que estábamos en el parvulario del Cristo íbamos a hacer la primera comunión a la capilla del colegio en Azeta.
Estas fotos colectivas se completaban con un recordatorio, como el que presentamos y los recordatorios personales pasando ya por el fotógrafo particular.
La foto superior cedida por Txomin Hermosilla, corresponde a los primeros años de la década de los 40 y en ella está su hermana Fidela, Martiñe Arana, Rosario Sanchez del Campo, …

La segunda, de 1951, que también la tenemos entre las fotos cedidas por Ana Mª Inza o en el archivo de Eduardo Benito, ya encontramos a muchos amigos conocidos, , Emilia Santacoloma, Evachu Navaridas, Mª Carmen Isla, Inés Zabala, Mª Carmen Martínez, Mª Ángeles ,Lucas, Aurora Mena, Mª Teresa Montero, José Luís Castro, Mª Cruz Urruela, Mª Carmen Andrés, Maite Anchía, Emilia Díaz, Ana Mª Inza, Rosa Lerchundi, Josetxu Hermosilla, Pedro Mª Aguirre, Begoña Casans, Miguel de la Fuente, Vicente González, Miguel Ángel Barañano, Luís González, Javier Sabando, Esther Fernández, Carmen Orubeondo, Manuel Lucas, Ana Vitores, Fernando Lara, Begoña Bilbao, Juan Carlos Isla, Pablo García Borreguero, Javier Arana, y Milagros Gutiérrez .

Publicada el 28 de junio 2011

EL CONFLICTO DE LOS PRÁCTICOS EN 1884

 

Este grabado, un fragmento del proyecto original de puente movible diseñado por Alberto de Palacio, nos sirve de marco para ilustrar la intensa actividad de la ría y los conflictos marítimos surgidos a finales del siglo XIX. Este contexto histórico cobra vida gracias a una entrada publicada en el blog LA VIDA PASA de nuestro buen amigo Aurelio Gutiérrez, titulada La libertad de practicaje en 1884.

Las investigaciones de Aurelio en torno a la historia compartida de Santurtzi y Portugalete merecen todo nuestro reconocimiento. Afortunadamente, desestimó su idea inicial de cerrar la bitácora y sigue al pie del cañón, una labor divulgativa que esperamos que continúe durante muchos años. Desde aquí recomendamos la consulta de su blog, del cual nos haremos eco periódicamente de forma resumida, invitando siempre a los lectores a acudir a sus textos originales, donde reside el verdadero rigor documental.

La próxima semana recogeremos nuevas aportaciones suyas. En cuanto a la historia que nos ocupa hoy, la sintetizamos de la siguiente manera:

En abril de 1884, las aguas de la Ría bajaban revueltas. Una nueva y absurda normativa del Ministerio de Marina, que imponía un estricto sistema de turnos para los prácticos, desató graves enfrentamientos entre los marineros de Portugalete y Santurtzi, lo que culminó con 25 santurtziarras detenidos que posteriormente fueron liberados.

El problema era evidente: la burocracia chocaba con la dura realidad del mar. La obligación de esperar el turno retrasaba enormemente la salida de los prácticos, dejando desatendidos y en peligro a los buques que se acercaban a la barra que ya tenía un frenético movimiento. Para colmo, se obligaba a los marineros a realizar este servicio en peligrosas lanchas abiertas, un capricho institucional que costaba vidas.

Ante este despropósito, comerciantes, navieros y marinos mercantes se reunieron en Bilbao con las Cofradías de Portugalete y Santurtzi. Dejando a un lado cualquier rencilla, todos cerraron filas con un objetivo común: plantarse ante el Ministerio y exigir la "libertad de practicaje". Pedían poder salir a ofrecer sus servicios a la distancia que considerasen necesaria, tal y como ya se hacía en Inglaterra, priorizando la seguridad real de los barcos frente al ciego afán reglamentador de las autoridades.

LA UTILIZACIÓN DE LA IA Y SUS PELIGROS

 

Nosotros nos contamos entre los que últimamente utilizamos como herramienta de trabajo la inteligencia artificial, que no deja de ser una gran ayuda y nos ahorra mucha labor. Ahora bien, como tantas herramientas que hemos utilizado toda la vida, no deja de ser un medio a nuestro servicio y el resultado de su utilización no lo podemos achacar a la herramienta, sino al que la usa, y es muy dificil que alguna vez no nos coja el toro.

Viene esto al caso por los comentarios que hemos recibido sobre el cartel utilizado para la presentación del libro sobre Alberto de Palacio, que anunciamos la semana pasada y del que no quisimos hacer ningún comentario inicial.

Dejando en manos de la IA esta reflexión que nos señala como aspectos a destacar:

Anomalías visuales en el cartel oficial: No deja de ser llamativo que la propia compañía del puente nos ofrezca una imagen generada por IA con la barquilla volando a media altura sobre un fondo que no tiene nada que ver con nuestra ría, salvo los barcos.

Distorsión urbana y arquitectónica: Resultan también muy llamativas las construcciones urbanas de ambas orillas, incluyendo una torre de iglesia en Las Arenas que bien podía ser la de Portugalete y unas edificaciones que parecen un reflejo distorsionado de la otra ribera.

El peligro para la memoria histórica: Estos casos que los estamos encontrando con relativa frecuencia en las fotografías y gráficos que circulan por las redes sociales, nos tienen que servir de toque de atención, pues algunas de estas imágenes alteradas pueden pasar a la posteridad deformando nuestra verdadera historia.

 

 

LAS CUADRILLAS Y SUS PANCARTAS: EL CORAZÓN MULTICOLOR DE LAS FIESTAS DE SAN ROQUE

 

Tras finalizar la confección del número 38 de Cuadernos Portugalujos, son muchas las fotografías que se han quedado fuera por cuestiones de espacio. Aprovechando algunas de las instantáneas que se referían a la bajada de San Roque dedicamos esta entrada a uno de los elementos más vivos de nuestra memoria festiva.

Nuestras fiestas han alcanzado siempre su punto álgido con la bajada de San Roque. Más allá de la música y el ritmo de los pasacalles, si hay un elemento que define el alma popular de esta fiesta es la presencia inconfundible de las cuadrillas y sus pancartas.

Destacaremos por lo tanto la costumbre de organizarse en grupos o cuadrillas para celebrar las fiestas constituyendo la pancarta el estandarte y la seña de identidad de cada cuadrilla. Elaboradas artesanalmente año tras año, estas obras han servido históricamente para caricaturizar con ironía los acontecimientos, obras urbanas o anécdotas ocurridas en la Villa durante el año, dar nombre e identidad al grupo mediante ilustraciones cómicas o personajes representativos, y lucir lemas de respeto y convivencia ciudadana.

La marea multicolor de camisas, blusas y pancartas convierte a Portugalete en un espectáculo único e irrepetible.

ALBERTO DE PALACIO ELISSAGÜE, 1856–1939. EL INGENIERO INVISIBLE

 

Aprovechamos la aparición del libro que ayer presentamos, ALBERTO DE PALACIO Y SU PUENTE MOVIBLE, para recoger algunos datos de su biografía y las fotografías familiares que nos ofrece.

Los padres de Alberto de Palacio, Antonio de Palacio y Estefanía Elissague tenían prósperos negocios en México a donde habían emigrado y permanecieron en allí varios años aun después de la independencia, pero los sucesivos sucesos y la dejación del poder del déspota Antonio López de Santa Ana, les animaron a volver en 1855 cuando su madre Estefanía estaba embarazada de el.

Como el ambiente en España esta enrarecido por las guerras carlistas, fue su decisión el ir a dar a luz a Sara, en Lapurdi, la tierra natal de ella por lo que nuestro personaje sería vascofrancés de nacimiento.

El dominio temprano de las lenguas vasca, castellana y francesa y la vida en un ambiente capitalista donde se estudiaba donde invertir la fortuna traída de ultramar, no se interrumpió con  la muerte inesperada del matrimonio, con lo que sus dos hijos, Alberto y Silvestre de Palacio, quedaron huérfanos en plena adolescencia pasando a encargarse de su tutela la familia Epalza que tenían su palacete con su recordada capilla en el muelle Nuevo portugalujo, donde los jóvenes pasarían sus veranos.

Según se apunta en el libro “aquí vivieron el paso de mercantes, las continuas maniobras de los remolcadores de paletas, bateles y chalupas que eran todo un espectáculo no exento de riesgo para marinos y usuarios del estrecho corredor de unión entre Portugalete y Las Arenas de Getxo, que hasta hacía poco era llamada “Las Arenillas de Portugalete” y que a la sazón se hacían con barqueros a remo”.

Con 26 años, en 1882, consiguió el título de arquitecto, y tras casarse en 1884 su hermano con María Isabel Epalza Palacio, hija del fundador del Banco de Bilbao, y en 1885 él con Leonor Arana Iturribarria de influyente familia bilbaína, al final de 1887 ve la luz su idea del transbordador que presentaría oficialmente simultáneamente con el ingeniero francés Ferdinand Arnodin, y que sería inaugurado en 1893.

Vivía en Madrid durante el levantamiento militar, volviendo en 1937 a Las Arenas. La voladura de su Puente Colgante le dejó también a él mal herido de tristeza, muriendo en 1939.

Su cuerpo tuvo que ser transportado en un improvisado puente de gabarras hasta su panteón en el cementerio de Pando.

LOS AMIGOS DEL OJILLO LLORAN A UNO DE SUS MIEMBROS: JUAN FERMÍN LÓPEZ MARKAIDA

 

Fue el pasado jueves, cuando apenas acababa de salir del quirófano y ya en condiciones de revisar el teléfono, me llegó como un mazazo, a través del WhatsApp de los Amigos del Ojillo la triste noticia comunicada por su hermano: ha muerto Juan Fermín.

Fuimos vecinos en aquellos años en que vivíamos en la casa de El Ojillo nº 12, construida junto al convento de las Siervas de María en 1947 —tal como nos recordaba en varias entradas de este blog referentes a El Ojillo de aquellos años— por cuatro socios (tres industriales, un albañil, un electricista y un fontanero) y con los hermanos Alejandro y Fermín López Nájera, su padre, como socios capitalistas. Hoy, aquellas crónicas de la historia de El Ojillo se nos antojan mucho más entrañables.

Ahora nos vienen a la memoria los últimos recuerdos suyos. Todavía el martes día 6 nos mandaba unas fotografías desde el Museo de Bellas Artes sonriente como un superviviente de una larga y penosa enfermedad, tras visitar de la mano de su hijo el Museo de Bellas Artes acompañadas de la palabra «¡MERECE!».

Como nos transmitía su hermano, a él le dejó deberes y encargos ante la próxima comida de los Amigos del Ojillo del próximo día 5, que os invitara a una copa y/o doble postre a su salud, demostrando ese carácter incansable hasta el final.

La fotografía superior, tomada en una de las comidas anuales de hace unos años, nos lo recuerda también junto a entrañables amigos que también nos han dejado Alfre, Josemiguel, Mogollo, José o Juan Ángel,…

Hoy lunes le despediremos en su parroquia portugaluja tras haber sido despedido en Labastida, donde tenía su explotación vinícola de la que nos decía que “al igual que la mayoría de los viticultores no es rentable pues nos pagan el kilo por debajo de los costos de producción, trabajamos a pérdidas. El primer sector está en semi quiebra técnica en general, cuando lo que entra por la boca debiera ser prioritario valorar y reconocer.”

Descansa en paz, Juan Fermín. Tu recuerdo seguirá vivo siempre en la calle del Ojillo y en el corazón de tus amigos.