EL NAUFRAGIO DE BERNARDINO CARRANZA GALÍNDEZ EN LA BARRA (1868)

 

Aurelio Gutiérrez en su blog LA VIDA PASA nos va ofreciendo gran cantidad de relatos de los naufragios que se produjeron en la barra durante el siglo XIX a través de las noticias de prensa. Un trabajo que como dijimos recomendamos a nuestros lectores por su gran interés.

Hoy recogemos uno de ellos apoyándose en las reseñas de El Euscalduna.

El 21 de febrero de 1868, la barra fue escenario de un dramático naufragio que costó la vida a Bernardino Carranza Galíndez, vecino de la villa, y puso en grave peligro a varios marineros.

Según la crónica publicada, un bergantín-goleta francés se dirigía hacia la entrada de la ría remolcado por dos lanchas, una de la cofradía de Santurce, llamada Boliza, y otra de Portugalete. Al llegar a la barra, el piloto mayor, Juan Simón de Sampelayo, advirtió que el oleaje era muy peligroso y ordenó a ambas embarcaciones retroceder y soltar los cabos de remolque.

La lancha de Portugalete no consiguió alejarse a tiempo y un enorme golpe de mar la volcó. Sus tripulantes quedaron a merced de las olas, agarrados como podían a la quilla, mientras desde tierra se escuchaban sus gritos de socorro.

Sampelayo, que había conseguido salir de la zona peligrosa, decidió regresar para salvarlos. Su lancha sufrió también violentos golpes de mar, quedó prácticamente anegada y el propio piloto estuvo a punto de ser arrastrado al agua, siendo sujetado por el tripulante Teodoro de Castaños. Pese al riesgo, Sampelayo y sus hombres consiguieron rescatar a ocho náufragos y llevarlos a Portugalete. Posteriormente, regresaron para recuperar la lancha volcada. La crónica destacó el valor y la actuación de los rescatadores.

Entre las víctimas se encontraba Bernardino Carranza Galíndez, nacido en 1812, hijo de José Carranza Castillo e Ignacia Galíndez Arce, casado en 1840 con María Esperanza Alizaga Ibarrondo, natural de Güeñes, con quien tenía dos hijas solteras, Dionisia y Victoria.

La reseña termina manifestando haber fallecido dos de los náufragos con posterioridad, recomendando el heroico comportamiento del Piloto y demás tripulantes de su lancha.

Estos naufragios nos recuerdan los peligros a los que se enfrentaban quienes trabajaban en el mar y la solidaridad de los hombres de las cofradías marineras, dispuestos a arriesgar sus propias vidas para salvar a sus compañeros.

LOS FUNCIONARIOS DEL AYUNTAMIENTO HACE UN SIGLO

 

 

Un expediente municipal de 1925 nos proporciona una radiografía de quiénes componían la plantilla del Ayuntamiento de Portugalete hace un siglo. El cuerpo de funcionarios estaba formado por 50 personas, a las que se sumaban los 27 integrantes de la Banda de Música, dibujando un mapa laboral que reflejaba fielmente la sociedad de la época.

Entre los cargos mejor remunerados de la villa destacaban el Depositario Municipal, Segundo de Palacio, con 5.500 pesetas anuales y 23 años de servicio, seguido por el joven secretario, Mariano Ciriquiaín (5.000 ptas.), y el director de la Banda, Luis Fernández (4.500 ptas.). En el ámbito sanitario, el municipio contaba con los médicos José Zaldúa y Antonio Bergillos Gurruchaga, además del practicante Florentino Grijalba, quienes garantizaban la asistencia médica del vecindario.

En esta relación de funcionarios de aquellos años destaca también la presencia de Luis Burgos, que por aquel entonces contaba con 28 años y había obtenido su plaza tres años antes. Se trata de una figura relevante en la cultura local, ya que tres años más tarde se convertiría en el director de la revista El Abra. Lamentablemente, en la década siguiente se vería desposeído de su cargo como funcionario al no ser de ideas afines al nuevo régimen surgido de la dictadura.

La música y las tradiciones locales tenían un peso fundamental en la nómina del Ayuntamiento. Entre los empleados municipales figuraban tres txistularis, con el veterano Benito Ocariz (52 años) al frente, acompañado por los jóvenes Luis Vergara y Benjamín Hernández. Completando esta fuerte presencia musical, resalta la dedicación de Pedro Lizarraga, el Organista Municipal, quien a sus 66 años acumulaba ya 40 de servicio ininterrumpido a la villa con una retribución de 1.000 pesetas anuales.

Esta plantilla combinaba la extrema juventud de los aprendices de la Banda de Música (algunos con apenas 15 años) con la incombustible veteranía de empleados como Tomás Escudero, que a sus 75 años y tras 45 de servicio, se resistía a abandonar su puesto. Todo ello en un periodo histórico clave, coincidiendo con la incipiente implantación de la Seguridad Social en España y la elaboración del proyecto de Reglamento del Montepío en Portugalete para regular las jubilaciones de los trabajadores públicos locales.

 

LOCOMOTORAS DEL FERROCARRIL MINERO DE GALDAMES A LA DARSENA

 

 

Hemos recibido de Vicente Yagüe unas fotografías del ferrocarril minero que, partiendo de las minas de Galdames, llegaba hasta los terrenos portugalujos (hoy convertidos en parque) de la dársena.

Este ferrocarril, propiedad de la compañía The Cantabrian Iron Ore —cuya cabeza visible y director durante muchos años fue el británico John Brown, quien residía en el chalet construido junto a los talleres de la dársena—, funcionó durante casi un siglo: inició su andadura en 1876 y cesó su actividad en 1968.

La primera fotografía de 1961 tomada a la altura de las escaleras que partían de la zona donde se encontraba la capilla anglicana, nos muestra una locomotora arrastrando una larga hilera de vagones cargados de mineral o caliza destinados a los hornos.

Durante toda su existencia, el parque de locomotoras y vagones apenas sufrió modificaciones. Vicente nos añade dos imágenes de aquel año protagonizadas por máquinas construidas hacia 1870: en la superior aparece él mismo en el centro, mientras que en la inferior figura su padre, José Yagüe, quien trabajó en el ferrocarril durante muchos años. Los detalles sobre el funcionamiento de aquellas locomotoras y vagonetas con frenos de galga permanecen muy vivos en su memoria.

En los años posteriores a la Guerra Civil, el ferrocarril pasó a pertenecer a la empresa Babcock & Wilcox. Se utilizaba entonces también para transportar al personal obrero hasta su fábrica de Galindo mediante una serie de coches de viajeros, sin olvidar un suntuoso coche salón reservado para las autoridades.

 

FOTOGRAFIAS DE PRIMERAS COMUNIONES EN EL COLEGIO DEL CARMEN, A MEDIADOS DEL SIGLO XX

Hoy traemos las fotos en grupo de las primeras comuniones en el Colegio del Carmen. Muchos portugalujos que estábamos en el parvulario del Cristo íbamos a hacer la primera comunión a la capilla del colegio en Azeta.
Estas fotos colectivas se completaban con un recordatorio, como el que presentamos y los recordatorios personales pasando ya por el fotógrafo particular.
La foto superior cedida por Txomin Hermosilla, corresponde a los primeros años de la década de los 40 y en ella está su hermana Fidela, Martiñe Arana, Rosario Sanchez del Campo, …

La segunda, de 1951, que también la tenemos entre las fotos cedidas por Ana Mª Inza o en el archivo de Eduardo Benito, ya encontramos a muchos amigos conocidos, , Emilia Santacoloma, Evachu Navaridas, Mª Carmen Isla, Inés Zabala, Mª Carmen Martínez, Mª Ángeles ,Lucas, Aurora Mena, Mª Teresa Montero, José Luís Castro, Mª Cruz Urruela, Mª Carmen Andrés, Maite Anchía, Emilia Díaz, Ana Mª Inza, Rosa Lerchundi, Josetxu Hermosilla, Pedro Mª Aguirre, Begoña Casans, Miguel de la Fuente, Vicente González, Miguel Ángel Barañano, Luís González, Javier Sabando, Esther Fernández, Carmen Orubeondo, Manuel Lucas, Ana Vitores, Fernando Lara, Begoña Bilbao, Juan Carlos Isla, Pablo García Borreguero, Javier Arana, y Milagros Gutiérrez .

Publicada el 28 de junio 2011

EL CONFLICTO DE LOS PRÁCTICOS EN 1884

 

Este grabado, un fragmento del proyecto original de puente movible diseñado por Alberto de Palacio, nos sirve de marco para ilustrar la intensa actividad de la ría y los conflictos marítimos surgidos a finales del siglo XIX. Este contexto histórico cobra vida gracias a una entrada publicada en el blog LA VIDA PASA de nuestro buen amigo Aurelio Gutiérrez, titulada La libertad de practicaje en 1884.

Las investigaciones de Aurelio en torno a la historia compartida de Santurtzi y Portugalete merecen todo nuestro reconocimiento. Afortunadamente, desestimó su idea inicial de cerrar la bitácora y sigue al pie del cañón, una labor divulgativa que esperamos que continúe durante muchos años. Desde aquí recomendamos la consulta de su blog, del cual nos haremos eco periódicamente de forma resumida, invitando siempre a los lectores a acudir a sus textos originales, donde reside el verdadero rigor documental.

La próxima semana recogeremos nuevas aportaciones suyas. En cuanto a la historia que nos ocupa hoy, la sintetizamos de la siguiente manera:

En abril de 1884, las aguas de la Ría bajaban revueltas. Una nueva y absurda normativa del Ministerio de Marina, que imponía un estricto sistema de turnos para los prácticos, desató graves enfrentamientos entre los marineros de Portugalete y Santurtzi, lo que culminó con 25 santurtziarras detenidos que posteriormente fueron liberados.

El problema era evidente: la burocracia chocaba con la dura realidad del mar. La obligación de esperar el turno retrasaba enormemente la salida de los prácticos, dejando desatendidos y en peligro a los buques que se acercaban a la barra que ya tenía un frenético movimiento. Para colmo, se obligaba a los marineros a realizar este servicio en peligrosas lanchas abiertas, un capricho institucional que costaba vidas.

Ante este despropósito, comerciantes, navieros y marinos mercantes se reunieron en Bilbao con las Cofradías de Portugalete y Santurtzi. Dejando a un lado cualquier rencilla, todos cerraron filas con un objetivo común: plantarse ante el Ministerio y exigir la "libertad de practicaje". Pedían poder salir a ofrecer sus servicios a la distancia que considerasen necesaria, tal y como ya se hacía en Inglaterra, priorizando la seguridad real de los barcos frente al ciego afán reglamentador de las autoridades.

LA UTILIZACIÓN DE LA IA Y SUS PELIGROS

 

Nosotros nos contamos entre los que últimamente utilizamos como herramienta de trabajo la inteligencia artificial, que no deja de ser una gran ayuda y nos ahorra mucha labor. Ahora bien, como tantas herramientas que hemos utilizado toda la vida, no deja de ser un medio a nuestro servicio y el resultado de su utilización no lo podemos achacar a la herramienta, sino al que la usa, y es muy dificil que alguna vez no nos coja el toro.

Viene esto al caso por los comentarios que hemos recibido sobre el cartel utilizado para la presentación del libro sobre Alberto de Palacio, que anunciamos la semana pasada y del que no quisimos hacer ningún comentario inicial.

Dejando en manos de la IA esta reflexión que nos señala como aspectos a destacar:

Anomalías visuales en el cartel oficial: No deja de ser llamativo que la propia compañía del puente nos ofrezca una imagen generada por IA con la barquilla volando a media altura sobre un fondo que no tiene nada que ver con nuestra ría, salvo los barcos.

Distorsión urbana y arquitectónica: Resultan también muy llamativas las construcciones urbanas de ambas orillas, incluyendo una torre de iglesia en Las Arenas que bien podía ser la de Portugalete y unas edificaciones que parecen un reflejo distorsionado de la otra ribera.

El peligro para la memoria histórica: Estos casos que los estamos encontrando con relativa frecuencia en las fotografías y gráficos que circulan por las redes sociales, nos tienen que servir de toque de atención, pues algunas de estas imágenes alteradas pueden pasar a la posteridad deformando nuestra verdadera historia.

 

 

LAS CUADRILLAS Y SUS PANCARTAS: EL CORAZÓN MULTICOLOR DE LAS FIESTAS DE SAN ROQUE

 

Tras finalizar la confección del número 38 de Cuadernos Portugalujos, son muchas las fotografías que se han quedado fuera por cuestiones de espacio. Aprovechando algunas de las instantáneas que se referían a la bajada de San Roque dedicamos esta entrada a uno de los elementos más vivos de nuestra memoria festiva.

Nuestras fiestas han alcanzado siempre su punto álgido con la bajada de San Roque. Más allá de la música y el ritmo de los pasacalles, si hay un elemento que define el alma popular de esta fiesta es la presencia inconfundible de las cuadrillas y sus pancartas.

Destacaremos por lo tanto la costumbre de organizarse en grupos o cuadrillas para celebrar las fiestas constituyendo la pancarta el estandarte y la seña de identidad de cada cuadrilla. Elaboradas artesanalmente año tras año, estas obras han servido históricamente para caricaturizar con ironía los acontecimientos, obras urbanas o anécdotas ocurridas en la Villa durante el año, dar nombre e identidad al grupo mediante ilustraciones cómicas o personajes representativos, y lucir lemas de respeto y convivencia ciudadana.

La marea multicolor de camisas, blusas y pancartas convierte a Portugalete en un espectáculo único e irrepetible.