lunes, 13 de octubre de 2025

CARTA DE LOS REYES CATÓLICOS AL CAPITAN PORTUGALUJO PEDRO DE BILBAO EN 1478

Navegando por la red hemos encontrado el trabajo de Francisco Saulo Rodríguez Lajusticia titulado "Portugalete a finales de la Edad Media: La Documentación del Registro General del Sello del Archivo General de Simancas (1476-1499)" que trascribe 117 documentos históricos que se encuentran en dicho archivo.

El libro abarca el período de los Reyes Católicos, entre 1476 y 1499 y según el autor son una "radiografía perfecta" de la Villa a finales del siglo XV. La temática de los documentos es muy variada e incluye Conflictos de poder y sociales, Asuntos económicos y comerciales, Pleitos institucionales por multitud de razones dispares o Cuestiones administrativas.

Hoy recogemos como curiosidad una de las cartas mas antiguas que contiene, fechada en 1478 y firmada por los Reyes Católicos, dirigido a Pedro de Vilvao, vecino de Portugalete y está encabezada con un Don Fernando e doña Ysabel, a vos Pedro de Vilvao, vecino de la villa de Portogalete, salud e gracia.

El documento le dice que Juan de Mela, un marinero bretón, había presentado una queja formal ante el Consejo Real acusándole de haberle robado su barco y la mercancía que transportaba.
Los hechos según el demandante, eran que el 2 de septiembre, navegaba cerca de la costa de Portugal en su barco, que iba cargado de valiosas telas y objetos de latón valorados en unas 2.000 coronas de oro con destino el reino de Castilla donde iba a ser vendida para el abastecimiento del reino.

Juan de Mela navegaba bajo la protección real que se ofrecía a los comerciantes que viajaban por mar, y además tenía una relación de amistad con los Reyes Católicos, por lo que se sentía seguro. Sin embargo, los dos barcos vizcaínos armados, capitaneados por Pedro de Vilvao, salieron a su encuentro, le robaron el barco y toda la carga, lo cual, según el demandante, es un acto "contra toda razón y justicia”. Confirmaba también que ya lo estaba vendiendo en el Puerto de Santa María (Cádiz).

Los Reyes Católicos le ordenan que, en cuanto se le notifique la carta, devuelva de inmediato el barco y toda la mercancía robada, o en su defecto, que entregue las 2.000 coronas de oro que valía la carga advirtiéndole de que, si no cumple, se le impondrá una multa de 10.000 maravedís.

Sin embargo, si Pedro podía defenderse de las acusaciones, tenía veinte días para presentarse ante el Consejo Real, en Sevilla, ya sea en persona o a través de un abogado, advirtiéndole que, si no lo hacía, el caso se resolverá sin él.

El documento concluye con la fecha y el lugar de la expedición de la carta: Sevilla, 26 de agosto de 1478.

En otras páginas se recoge también que este Pedro de Bilbao, Pedro de Vilvao o Pero de Bilvao, según parece mencionado, era hijo de Johan de Bilbao, tenía un hermano llamado Martín, y estaba casado con María de Capetillo que por cierto mientras el navegaba se acostaba con el preboste Ochoa de Salazar, pariente suyo en cuarto grado, según nos enteramos por un pleito que mantuvo.

 


domingo, 12 de octubre de 2025

TARJETAS POSTALES: EL PALACIO DE CHAVARRI


Siguiendo con las postales que nos ha traído Indalecio Astobiza Rivero, presentamos hoy dos del palacio de Chávarri, que son muy parecidas aunque los interesados siempre encontrarán detalles diferentes en ellas.
Este palacio construido en 1903 y derribado en 1967 es uno de los más recordados por los portugalujos.
 

Publicado el 12 de agosto 2011
en esta ocasión las hemos pasado por la IA quien nos las ha restaurado y dado color, no debiendo de perder de vista que a pesar de las ventajas que ofrece esta nueva herramienta, es posible que algun detalle esté deformado, como alguien puede encontrar. En nuestra labor divulgativa creemos que estas imagenes, mas atrayentes al publico en general, ayudan mas a divulgar nuestro pasado.

sábado, 11 de octubre de 2025

11 DE OCTUBRE, FESTIVIDAD DE LA VIRGEN DE BEGOÑA


Hoy que se celebra en Bilbao la festividad de la Virgen de Begoña, y muchos vizcainos lo celebran acudiendo al santuario en peregrinación o de romería para acompañar a los chiquiteros, en este blog aprovechamos para mostrar una de las fotos que  nos dejó Juanjo Arteagabeitia, antes de partir para Madrid, y que aunque no es de gran calidad nos recuerda la visita que en 1949 hizo la imagen de dicha Virgen a Portugalete.
     Existen otras fotos del recorrido que hizo por distintas calles de la Villa hasta llegar a la Plaza donde se embarcó para seguir su viaje por Bizkaia, pero esta no la conocíamos. Por lo que se aprecia estuvo expuesta en un altar provisional en la puerta de entrada a la capilla del convento de Santa Clara.

Publicado en 11 de octubre 2010
Superponemos la restauracion que nos hace actualmente la IA, con las pequeñas modificaciones que se producen.

viernes, 10 de octubre de 2025

EL TRABAJO DE LAS PORTUGALUJAS EN EL SIGLO XIX

  


Hoy hacemos referencia al trabajo de Jaime Villaluenga titulado EL TRABAJO DE LA MUJER EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL NERVIÓN, que se puede consultar en internet.

En el se analiza la evolución del trabajo femenino en la Margen Izquierda y la zona minera a partir del fin de la Primera Guerra Carlista (1839). Un trabajo que, remunerado o no, era un complemento necesario para mantener el hogar, ya que los ingresos masculinos solían ser insuficientes.

En lo referente a Portugalete se destaca la dedicación al comercio y los servicios encontrando mujeres que se encargaban de la vendeja (venta en mercados), controlando los ingresos familiares y accediendo al espacio público.

A destacar que en los servicios sanitarios el acceso de la mujer a la medicina estaba restringido a oficios como el de comadrona (partera) y se destaca el caso de Inés Salutregui en 1841. Otras mujeres, como Petra Barbat o Juana Zavalla, ejercieron funciones asistenciales, dirigieron hospitales municipales y fueron enterradoras durante epidemias y el sitio carlista de 1873.

También se daban casos de mujeres que realizaban trabajos físicos duros como venaqueras (carga y descarga) y sirgueras (arrastrando gabarras con cuerdas), labor que fue propiamente femenina durante muchos años.

A finales del siglo XIX y principios del XX, la industrialización empleó mano de obra femenina en fábricas ("La Iberia" en Sestao) y minas, a menudo con contratos no cualificados y sueldos inferiores a los hombres.

El texto concluye señalando la persistencia de problemas como la falta de paridad y el "techo de cristal" en la actualidad.

 

jueves, 9 de octubre de 2025

EL COLEGIO TRUEBA, AYER Y HOY

 


La comparación del Ayer y Hoy que nos facilita Aitor González Gato, toma como referencia una de las fotografías que en 1979 realizó José Ignacio Beitia reflejando todo el panorama urbano de la Villa en aquel año de comienzo de la nueva etapa de la democracia.

En el centro el colegio Antonio Trueba, construido en 1933-35, según proyecto del arquitecto municipal Juan Mª de Uribe, que había sido reformado con dos nuevas plantas en 1968.

A su derecha el poblado Babcock ¬ Wilcox construido entre en la década de los 50 y a la izquierda aparecen dos de las altas torres del nuevo Azeta.

martes, 7 de octubre de 2025

EL PAPEL DE ALUMINIO Y EL PUENTE VIZCAYA

 

Con el titulo,"EL PAPEL DE ALUMINIO, MIES VAN DER ROHE Y EL PUENTE VIZCAYA",  Joaquín Cárcamo nos ofrece un interesante trabajo en su blog en el que se trata el cambio de la barquilla del Puente Colgante en los años sesenta, centrándose en el uso innovador del aluminio.

La barquilla de acero construida en 1941, según proyecto del ingeniero José Juan-Aracil, se había quedado obsoleta para las necesidades de aquellos años por lo que se decidió sustituirla para poder aumentar su capacidad sin incrementar el peso, o incluso conseguir reducirlo, optándose por utilizar el aluminio en el nuevo diseño, un material cuya cultura de uso en estructuras no estaba aún generalizada fuera del sector aeronáutico en España.

Se encargó a la Empresa Construcciones Aeronáuticas (CASA), en su factoría de Cádiz, proyectada por el ingeniero Adrián de la Joya y Castro siendo realizado el proyecto por Rafael de la Joya y Castro (arquitecto y hermano de Adrián) y Estanislao Barbero.

La barquilla pasó a medir 10 x 15m. (aumentando 3 m. la anchura y 5 la longitud) y su capacidad de carga pasaba de 13 a 22 toneladas, lo que permitía transportar 4 camiones de hasta cinco toneladas cada uno, 6 turismos grandes y 9 turismos pequeños.

Las novedades incorporadas fueron, un sistema de frenado con amortiguadores y grapas de sujeción al muelle, accionado por operarios y accesos independientes para personas y vehículos, con el fin de agilizar las maniobras y aumentar la frecuencia (manteniendo la velocidad de la barquilla anterior).

La barquilla llegó a la dársena de Galdames en Sestao el 9 de abril y el 22 de mayo de 1964 se recuperó su funcionamiento inaugurándose oficialmente para vehículos pesados.

El dosier de la nueva barquilla fue presentado a la convocatoria del prestigioso Premio R. S. Reynolds Memorial de 1965 (un premio que fomentaba el uso del aluminio en la arquitectura).

Esta barquilla de aluminio fue retirada y sustituida por la actual en 1998.