EL TRANVÍA: LAS CANARIERAS

 

En la fotografía de A. Zorraquin de finales de los años cuarenta o comienzo de los cincuenta, veíamos un segundo detalle que era el número de mujeres junto al tranvía parado en medio de General Castaños, portando unas cestas en la mano que no podían ser otras que las conocidas como “canarieras” en las que se llevaba a la fábrica la comida a los hombres de la familia. También apreciábamos otro grupo con dos tipos de cestas (canariera y de la compra), esperando junto al muro de contención situado frente a las escaleras del bar El Metro.
En los tiempos actuales, cuando las grandes empresas cuentan o han contado con comedores para el personal o cuando alrededor de las mismas hay numerosos bares de “menú del día”, a las nuevas generaciones les puede sonar “a chino” que los obreros comiesen su comida en los talleres o en plena calle. Pero, ¿quién y cómo llevaba la comida a los obreros?
Desde la implantación de la gran siderurgia, astilleros, minas, puerto, etc. han sido las mujeres de la casa quienes han preparado la comida, desplazándose luego hasta el tajo para compartir la comida con el hombre de la casa, tal y como reflejó magistralmente Manuel Villegas Brieva en 1895 en el cuadro titulado “Las doce en los Altos Hornos”. La escena muestra a los sudorosos obreros en su lugar de trabajo, poniéndose la camisa antes de sentarse junto a la pulcra etxekoandre, qué apoyada en un pilar, espera al suyo tras haber colocado sobre un mantel el puchero de barro con el cocido, el plato del mismo material y la botella de vino que había llevado en la cesta de mimbre con tapas. Otra pareja, al fondo, ya están en plena comida y al acabar, relevarían a los hombres que seguían atendiendo las bocas del horno.
Ese sistema de transporte adquirió en la margen izquierda características especiales. La cesta de colgar del brazo se sustituyó por una cuadrangular, “más masculina”, con una sola tapa de mimbre en la que iba sujeta un asa metálica que facilitaba el transporte con una mano. Un cierre metálico permitía cerrarla con candado. Hasta tuvo su propio nombre: “la canariera”. En algunas casas aún se guardan como una reliquias del pasado.
Nadie ha sido capaz de asegurar el origen del apelativo. Unos creen que la forma rectangular facilitaba el transporte de canarios, y otros, que las cestas provenían inicialmente de Canarias, dada la gran industria del mimbre que hubo en las islas. Si alguien sabe el origen, se agradecerá su comentario.
Sea como fuere, las mujeres preparaban el cocido al anochecer y una parte de él, se mantenía caliente en una tartera en una esquina de la chapa para qué al amanecer, el hombre la llevara a la fábrica junto a una humilde tortilla o unas sobras de la cena, dentro de las tarteras de aluminio con cierre hermético. En la canariera no podía faltar el “morapio”. Otros, los menos, iban en bicicleta, llevando la canariera amarrada en el portabultos sobre la rueda trasera.
Otra forma de transporte hasta AHV consistía en que algún familiar la llevara hasta el tajo antes de que a las doce tocara el “cuerno” del descanso que duraba hasta la una y media en que nuevamente volvía a sonar. Este método de transporte sería el que muestra nuestra fotografía. Un grupo de mujeres se mueve alrededor del tranvía con sus canarieras en la mano, ya fuese para llevarlas a la fábrica o a un punto convenido, o para volver a casa con ella.
Hemos consultado a los amigos habituales, recogiendo varios testimonios que paso a resumir.
De la importancia de contar con una, sirva este relato del numerito de unos recién casados por el Muelle Viejo con la cesta a medio envolver, que habían comprado en una cestería en Bilbao al darse cuenta qué no tenían canariera y al día siguiente él tenía que ir a trabajar.
El segundo relato es del desplazamiento de la madre y un hijo cogiendo el tren en Lamiako hasta Axpe, pasando la ría en el bote y llevando la comida a su aita a la Naval, para volver a casa con la cesta tras la comida en el taller de modelos
Un tercero, de ir andando desde Retuerto a Zubileta con la cesta de un vecino cuyos familiares no la podían llevar ese día. Tras la caminata y después de haber comido el vecino, vuelta a casa con la canariera en la mano.
También era normal que se bajara en mano la comida a los maquinistas y obreros de los cargaderos de mineral, tal y como relataba mi bisabuelo Juan Flaño en sus memorias.
Una mujer trabajadora en la “jabonera” de Zorroza llevaba la comida en la canariera al entrar a trabajar y quedaba al mediodía con su hijo a medio camino, ya que trabajaba en Sefanitro. En un lugar apartado, entre vagones y a poder ser a cubierto, encendían un fuego y en él calentaban su comida y a ellos mismos. Con los años, sustituyeron la fogata por un hornillo de alcohol.

Esta forma de comer a la intemperie o en un rincón del taller se trató de corregir mediante el Decreto del 8 de Junio de 1938 cuyo Artículo 1.º decía:

 “Toda empresa sujeta a un régimen de trabajo que no conceda a sus obreros un plazo de dos horas para el almuerzo, vienen obligadas a habilitar un local-comedor que les permita efectuar sus comidas a cubierto de los rigores del tiempo, y provisto de las correspondientes mesas, asientos y agua. El local estará acondicionado para poder calentar las comidas”.

Para la debida aplicación del Decreto de 8 de Junio, se dictó la Orden de 30 de junio de 1938, que reglamentaba las instalaciones de comedores laborales, estableciendo su Artículo 1.º:

”Toda empresa cuyo régimen de trabajo no conceda al personal dos horas como mínimo para el almuerzo, estará obligada a habilitar, en sitio inmediato al trabajo, un local cubierto, apropiado al clima y provisto de mesas, asientos y agua potable, en cantidad suficiente para la bebida, aseo personal y limpieza de utensilios. En dicho local se dispondrá igualmente de hornillas o cualquier otro medio de uso corriente, con el combustible necesario para que el trabajador pueda calentar su comida.”

En los años de la fotografía del tranvía, las grandes empresas, como AHV o B&W, tenían su propio sistema de recogida de canarieras, transporte y reparto entre los destinatarios en el interior de la fábrica, donde contaban con comedor y zona de fuegos y limpieza. La forma de identificar las cestas cerradas con candado era mediante el nombre grabado en una chapa dorada colocada en la tapa.
AHV las recogía en la Plazuela del Cristo mediante un camión de la empresa que hacía el recorrido por varias paradas en los pueblos cercanos y tras la comida, las devolvía por el mismo método a los familiares que esperaban junto al kiosco de Sofi.
B&W, lo hacía en la confluencia de Carlos VII y General Castaños mediante una furgoneta descubierta con cartolas, que luego subía por el cementerio hasta hacer una parada junto a la Cooperativa de las casas de Villa Nueva y una segunda junto a las casas de Babcock & Wilcox. Si alguna vez llegabas tarde a la recogida, a algún hijo le tocaba bajar la comida por Galindo hasta la fábrica.
Sirvan estos recuerdos como homenaje a nuestras sufridas amatxus que además de hacer maravillas con los sueldos para llevar la casa y alimentar a la prole, se tenían que ocupar de hacer llegar el condumio hasta la fábrica al hombre de la casa, fuese esposo, padre o hijo. 

JOSE LUIS GARAIZABAL FLAÑO

Testimonios:
Juanjo del Horno, Mertxe Adán, Mikel Otxoa,
Xabier Martínez, Mabel Basterretxea,
Ángel Laurrieta, Ramón Barrasa, Juana Mari Ponce
 Manu Orbe, Andres Vitores,
Juan Fermín López Markaida (Relato del Ojillo)

¡ESKERRIK ASKO DANORI! 

Fotografías:
Todocoleccion, Atalaya3d.urg.es
 La Nueva Crónica (León),
Fotos antiguas de España