.jpg)
En otras ocasiones hemos recordado a nuestra gente dedicada al corso, y ahora encontramos también en el blog de César
Estornés una entrada dedicada a LOS CORSARIOS VIZCAÍNOS, LA FAMILIA COTARRO
Y OTRAS HISTORIAS DE CORSARIOS, en la que a nosotros nos interesa uno de sus
miembros: JORGE DEL COTARRO ZUAZO.
Se casó con Francisca Castaños
Urioste el 24 de diciembre de 1737 en Portugalete, vivieron en la calle Santa
María de ese lugar y fue alcalde de Portugalete en1755, posteriormente se
avecindaron en Bilbao por motivos económicos. Eran capitán y armador de la
fragata corsaria la Corona de Nuestra Señora de Begoña.
En 1760 Jorge Cotarro era dueño en
el puerto de Portugalete, de un solar contiguo a la casa consistorial donde
estaba el Fortín del Solar. Esta batería, la de Campo Grande y la del Cuervo, eran
castillos o fortines donde se guardaba la mecha, el polvorín, los cañones, la
cuerda y toda clase de material de guerra, al servicio e intereses de Bilbao. En
el año 1788 en el fortín del Cuervo se encerraron a unos corsarios americanos
que intentaron apresar unas naves inglesas sin respetar el plazo de 24 horas
que fijan los tratados de neutralidad.
Jorge Cotarro fue el administrador
de Juan Felipe Castaños Urioste, padre del general Francisco Javier castaños
Aragorri, que ocupó importantes puestos en la administración del Estado.
En el año 1763 era el Corregidor
Mayor de Barcelona y tenía un pleito por quebrantamiento de un camino a su viña
de Portugalete.
Jorge Cotarro y Francisca tuvieron
varios hijos, Felipe Carlos que fue sargento mayor y llegó a teniente coronel
del regimiento de infantería de Cantabria, en octubre de 1780. Este regimiento
se creó en 1703 y su uniforme era casaca y vuelta blanca, collarín, chupa y
calzón azul con botones dorados.
Manuel, María Francisca, Manuela
Ramona y Francisca, Luis Gonzaga, María Asunción, Miguel y Cecilia hijos
Francisca Castaños y de María Francisca Arauco o Arana, todos ellos nacidos en
Portugalete.
Jorge murió el 3 de marzo de 1787
en Portugalete.
%20(129).jpg)
En el blog de César Estornés encontramos una
entrada titulada LOS BAÑOS DE MAR DE BIZKAIA,
donde referido a nuestra Villa dice:
Es la estación de baños por excelencia de los
bilbaínos y la más antigua.
En el año 1855 una epidemia de cólera dejó vacío el balneario, y queda registrado en los anales de la historia, la visita del escritor Pedro Antonio de Alarcón al balneario de Portugalete el año 1863.
Hoy el arenal es más largo que antes de la
escollera. El puente de hierro de don Evaristo Churruca dejó una porción de
arena donde toman los baños de mar y es el mejor sitio de Portugalete. Las
gentes que saben nadar se bañan en la ensenada de Campo Grande.
Funcionan cinco lanchas que hacen el viaje
diario de Bilbao a Portugalete y los vecinos les llaman "carrozas". Estas
carrozas se vieron por primera vez el año 1830, pero eran incómodas y pesadas y
tardaban hasta Bilbao de dos a tres horas, cansados, aburridos y maltratados
los pasajeros. Ahora se han establecido dos nuevos ómnibus de 12 asientos muy
hermosos, en los que se viaja por cuatro reales de vellón dentro y tres en la
banqueta. Y va por toda la orilla derecha o izquierda. Estas novedades se
citaban en el Irurac-Bat del 22 de Abril de 1860. También hacía el mismo
servicio el vetusto vapor Ibaizabal en el año 1857 para los meses de verano, haciendo
el trayecto Portugalete a Bilbao.
También hay una línea de ómnibus hasta Las
Arenas para luego pasar en barca a Portugalete, todo el trayecto puede durar 1
hora y 15 minutos.
Es fácil alojarse en Portugalete en sus
numerosas fondas y casas de huéspedes, el alojamiento y la comida oscila entre
los 20 y los 40 reales diarios. En plena temporada puede llegar la afluencia de
forasteros hasta los mil trecientos.
Es un bonito balneario con lindas casetas y
bañeros muy arriesgados e instruidos. Hay maromas tendidas de frente en sentido
horizontal, para seguridad y defensa de los bañistas.
En el año 1856 doña Juliana de Allende, viuda
de Durañona tiene una posada en Portugalete y es famosa en esta villa la fonda
de León Castaño.
Seguimos navegando por el blog LA VIDA PASA, entre los numerosos naufragios
que recoge en la barra durante el siglo XIX, centrándolos en los de la década
de los años 60, antes de la construcción del Muelle de Hierro, que empieza recogiendo en naufragio del buque NIÑA en la que
aparecen dos de los antepasados de su autor, Aurelio.
El naufragio tuvo lugar en la entrada de la barra el 8 de febrero de 1861
en la que colisionaron el vapor mercante BIDASOA, en el que iba como
contramaestre Tiburcio Gutiérrez y Arana (bisabuelo de
Aurelio) y Ramón Ostria Peña (tío de su bisabuela) y el vapor Niña que naufragó
perdiendo a siete de sus tripulantes.
Del mes de noviembre de 1863 nos recuerda dos naufragios: la corbeta LINDA
y el bergantín AUDAZ.
Con motivo del primero, Aurelio nos muestra las diferencias y rivalidades existentes entre nuestros
marinos y sus vecinos en los salvamentos de buques, que fueron muy habituales. La
corbeta Linda que se dirigía a la Habana cargada de harinas, armas por valor
de siete mil duros, y latería y con una gran cantidad de pasajeros, después de
haber salido el domingo de nuestro puerto volvía de arribada a él esta mañana,
así como otros varios buques, cuando al atravesar la barra, con mar grande y
fuerte chubascos, ha quedado atravesada en la mojijonera del N. E. en una
situación bastante comprometida.
Los primeros que
les auxiliaron fueron algunos marineros de Portugalete, entre ellos el
guarda-ría Sr. Arechavala. Reunieron cuatro lanchas con el
piloto mayor a bordo, y la del resguardo de mar, y abordando con bastante
exposición, fueron con orden desembarcando los pasajeros y equipajes, sin que
hubiese que lamentar desgracia alguna. El segundo comandante de Marina pasó
abordo en una lancha y regresó dejando solos a los tripulantes.
En tal estado
se personó el armador del buque, D. Andrés de Isasi, quien propuso se tomase
gente marinera y dispuesta para pasar a bordo, y alistándose 17 hombres
voluntarios y disponiendo que el mayordomo de la cofradía de Algorta fuese por
tierra sobre la Escollera con 12 ó 14 hombres comunes, para recoger los objetos
que se fueran desprendiendo del buque náufrago; se embarcaron y llegaron hasta
él, pero en aquel momento viendo los tripulantes de las lanchas que los que
llegaban, era gente de Algorta se armó una terrible cuestión, que no pudiéndose
arreglar, dio por resultado el desatracarse las lanchas y por consecuencia los
voluntarios que ya habían tomado la tabla de jarcia para desaparejar se
descolgaron repentinamente y nadie quedó abordo a la mejor hora para hacer algo
o mucho, en el salvamento del aparejo.
El naufragio del AUDAZ se produjo días después cuando apenas desaparecían de las playas de Algorta los vestigios de la citada corbeta Linda.
A pesar de que el piloto
mayor, hizo la señal desde la torre de banderas del muelle de Portugalete, de
la inutilidad de la acometida, fundándose muy justamente en que las condiciones
del puerto en aquel instante eran las peores para darle entrada, el buque
siguió adelante y aunque varias lanchas de la Villa salieron a auxiliarle acabó
varado frente a la Peñota a merced de las olas y el viento.
El Irurac
bat, 13 de noviembre de 1862 decía que cansados ya los tripulantes de
esperar, echaron la lancha al mar, bajaron algunos a ella, y ya se disponían a
embarcar sus equipajes, cuando vieron salir de Portugalete una lancha bien
esquifada y dirigirse sin la menor novedad al buque náufrago.
Llegó a él, recogió a la tripulación, y estos desembarcaron en la escalinata primera del muelle de Portugalete, dejando al desgraciado Audaz dando bandazos a babor y estribor, abandonadas las velas a merced del viento, y expuesto a que por la noche no deje vestigios siquiera de lo que fueron su casco y aparejo. Este buque navegaba con sal desde Cádiz para Bilbao, e ignoramos si estaba asegurado. Sobre los montes que confinan en la Peñota vimos una multitud de gentes, que quiera el cielo no llevasen la intención de las que se presentaron en las playas de Guecho en la noche del lunes.
La historia de
la fatídica barra de Portugalete, con sus innumerables naufragios a lo largo de
los siglos, ha sido objeto de diversos estudios, encontrando en el blog LA VIDA
PASA de Aurelio Gutiérrez Martin de Vidales, una importantísima aportación
al tema al haber rastreado las hemerotecas, con los periódicos del siglo XIX y cruzándolo
con una exhaustiva investigación de los fallecimientos en la Villa a través de
los registros de difuntos del Archivo Histórico Eclesiástico. Su consulta a los
interesados en el tema es obligada.
Yo voy a
recoger algunas pinceladas de esta historia empezando por las primeras décadas
de dicha centuria como fueron los naufragios en 1816 del cachemarin francés CONFIANZA procedente de
Nantes y en 1827 de bergantín SAN JOSE, ambos en los acantilados de Campo
Grande, junto a Peñota, en aquellos años jurisdicción de la Villa donde eran
habituales una parte de los naufragios que tenían lugar entonces y donde
acudían numerosos vecinos a presenciar el salvamento y también para aprovechar también
la oportunidad de hacerse con parte de su cargamento.
Del primero la
crónica del piloto lemán Antonio de Undabarrena nos dice que el capitán se
quedó solo dentro del buque entre las peñas sin poder salir a tierra al extremo
de perder su vida, se atrevió con mucho riesgo arrojándose al mar y pasar al
barco para salvarle lo que consiguió a costa de un inmenso trabajo y también
contribuyó a salvar los efectos que conducía dicho quechemarín .
Del recuento y
tasación de averías que a continuación se hacía y de los cargamentos rescatados,
pues trasportaba lienzos, cuero, mármol, caoba, escobillas, almidón y vinagre, se
desprende que también faltaron objetos sustraídos, que fueron denunciados.
En la descripción del otro
naufragio del 30 de noviembre de 1827 del bergantín SAN JOSÉ con cargamento de grasa y sardinas
se nos ilustra del procedimiento que se seguía en estos casos:
Tras el aviso
del piloto mayor el buque quedó varado y de conformidad con las ordenanzas, “a fin de
evitar todos los daños y perjuicios que pudieren experimentar en dicho barco y
carga los dueños e interesados, se mandaron que partan al muelle de Campo
Grande a dichos señores Cónsules, ministro alguacil y demás personas que a bien
tuvieran que hacer averiguaciones, y resultando reos haga asegurar sus personas
y conducir a la cárcel pública con la custodia necesaria, procediendo al
secuestro y embargo de todos sus bienes. Así como poner en depósito la carga y
efectos que se hallasen salvados, revisando las marcas y números si tuviesen
para descubrir los dueños a quien pertenezcan.”
Se nombró
perito para la tasación de la mencionada embarcación a Juan Ignacio de
Garmendia, y se adjudicó el remate de la misma a favor de Juan de Eguia, ambos vecinos
de la Villa.
.jpg)
Recogido del blog de César Estornés, dedicado a JUAN ANTONIO ZUNZUNEGUI:
Murió en Madrid en el Hospital de
la Cruz Roja, el 31 de mayo de 1982 a los 81 años, por la agravación de una
arterioesclerosis que padecía desde 1973.
Su deseo fue morir y ser enterrado
en su querido Portugalete, era lo que dijo entre sollozos su mujer Teresa
Marugan, tampoco pudo ver publicadas sus últimas novelas que había entregado a
la editorial y que eran su gran ilusión.
Ya últimamente escribía poco debido
a su edad y caminaba con sigilo y hubiera cumplido los 82 años en el próximo
diciembre, su enfermedad se había agravado, sus novelas prohibidas durante el
régimen anterior "Entre la vida y la muerte" y "Una vida
drogadicta" ahora se publicaron a título póstumo.
Aunque residiendo en Madrid desde
1939, siempre recordó su lugar de origen, que junto a Bilbao y su ría eran sus
lugares donde plasmó sus novelas.
Visitaba con frecuencia Portugalete
y son muchos los que le recuerdan paseando con su esbelta figura y su pelo
cano, por el muelle de Churruca y la plaza de la villa en los veranos.
Junto a las tapias del cementerio
una calle lleva su nombre
No tenía una obra preferida, aunque
le gustaban "La vida como es", "El barco de la muerte" y
"Ay...estos hijos".
Le gustaba escribir en la terraza
de la casa del Muelle, por la noche hasta altas horas, bajo ese "Cielo
metalúrgico" como él lo llamaba.
A las dos y media de la tarde del 1
de junio de 1982, llegaron al cementerio municipal de Portugalete sus restos
mortales cumpliéndose su reiterado deseo.
"Que me entierren en el
camposanto de mi pueblo, oyendo el rumor del Abra, porque no sé porqué, se me
ha metido a mí en la cabeza, que los muertos oyen."
Un padre agustino de la parroquia
de Santo Tomás de Villanueva rezó un responso en presencia de la viuda del
escritor.
En el momento de la despedida
final, se produjeron sentimientos de dolor de la viuda a la que tuvieron que
separar del féretro sus sobrinas. Como recogió la foto del CORREO, Teresa tomó
en sus manos el crucifijo del féretro y lo besó en un acto de gran emotividad.
Quiso ver por última vez el cadáver, pero no fue posible ya que el ataúd estaba
sellado y precintado.
Sobre el ataúd quedaron dos coronas
la de la viuda y la otra de la Real Academia Española de la Lengua.
A los funerales asistieron los
escritores, Luis de Castresana, Alfonso Sainz de Valdivielso, Mario Ángel
Marrodan, Iñaki Ezquerra, el jesuita padre Alfonso Moreno, el editor José María
Martín de Retana y familiares, también muchos amigos del finado.
Al de poco de morir Zunzunegui,
murió su esposa Teresa, no dejando descendencia, en el testamento de ambos
dejaba la biblioteca, que se componía de medio millar de libros, la condición
era que la biblioteca permaneciese unida y no se disperse.
Los libros estaban en Madrid y
depositados en la Sala Durán, para ser subastados por decisión de los herederos
de la mujer de Zunzunegui.
La subasta fue suspendida a
instancias del Ayuntamiento de Portugalete, se fundamentaba la suspensión en un
legado bibliográfico a su favor, dejado por Zunzunegui y su esposa y la
voluntad de los dos de que la biblioteca permaneciese unida, esto fue en el año
1986.
Los herederos de la mujer alegaron
que el testamento databa del año 1960 y que los libros comprados con
posterioridad a esa fecha no forman parte del legado y que además eran los de
más valor.
En el blog de Cesar Estornés encontramos estos dos cuadros de Casimiro Zunzunegui y Rosa Loredo obra de Alberto Arrue, progenitores del escritor Juan Antonio Zunzunegui Loredo, con la siguiente semblanza:
Casimiro Zunzunegui Echevarría
nacido en 1863 en Baracaldo, se casó con Rosa Loredo nacida
en Bilbao en 1871, en Portugalete en 1894.
En el año 1890, era dueño de numerosas
pertenencias, de mineral de hierro y a lo largo de su vida participó en
distintos negocios, como un taller de forja y herramientas en la Salve de
Bilbao, o una fábrica de jabones y lejías en 1929 en la marisma de Galindo.
Participó en la creación del
Frontón Euskalduna S.A. en enero de 1907 y en ese mismo año participa con
Alfredo G. Borreguero en la Sociedad de Minas de Vidiago de Llanes. Por su
actividad en la minería vende un salto de agua a 20 km de Bilbao y en Ripa tres
tenía su oficina en 1926.
En el año 1930 en Portugalete,
figuran entre los mayores contribuyentes, los dos hermanos Casimiro y Santos
Zunzunegui Echevarría que heredaron de sus padres terrenos en Baracaldo y
poseían una mina llamada Moruecos en ese sitio.
En 1913 era vecino de Portugalete y
tenía una mina en Galdames, y una fábrica de maderas a las afueras de
Portugalete.
Casimiro fue alcalde de Baracaldo
del 5 de mayo de 1893 al 1 de enero de 1894 y murió el 30 de junio de 1947 a
los 84 años en su casa del nº 40 del Muelle Nuevo. La prensa del momento decía
de él, que sobresalió por sus actividades industriales y en la política. Fue
Diputado Provincial y vicepresidente de la Comisión Provincial de la Diputación
de Bizkaia.
También en su casa del Muelle Nuevo
había muerto en 1919 a los 86 años de edad, su padre Juan Antonio Zunzunegui
Sarasola, nacido en 1832 en San Salvador del Valle, y que en 1860 era vecino de
Baracaldo y dueño de una posada, en la Fábrica de Nuestra Señora del Carmen. En
1874 era arrendatario de la Ferrería del Pobal y tenían una casa de obreros de
la ferrería, en el Barrio Desierto de Baracaldo, junto a la carretera de
Burceña a Santurce.
Navegando por la red encontramos esta entrada de Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales, en su blog LA VIDA PASA:
En octubre del año 1881 “Cristóbal
de Murrieta y Compañía” banqueros establecidos en Londres, compañía integrada
por los únicos socios y conjuntamente: Mariano, José, Cristóbal y Adriano Murrieta
Campo, herederos de Cristóbal Murrieta Mello, (Santurtzi, 1790-Londres, 1868),
reciben en pago a cuenta del empréstito de 300.00 libras del año 1874, más los
intereses devengados sobre el mismo, por parte del gobierno de la provincia de
Santa Fe (Argentina), 643 leguas cuadradas y otros 6 lotes de tierra de igual
medida. Estas tierras se convertirían en colonias.
Posteriormente el 8 de agosto de
1884 “la Compañía Murrieta” vende este patrimonio a la Compañía denominada
Santa Fe Land Company Limited, (“Compañía de Tierras Santa Fe Limitada”) y que
posteriormente el 31 de diciembre del año 1913 pasaría a manos de la Compañía
de Tierras, Maderas y Ferrocarriles La Forestal Limitada.
Una de las condiciones del acuerdo
era que 164 de estas leguas cuadradas fueran obligatoriamente pobladas con
inmigrantes agricultores.
El 31 de diciembre del año 1890 en
la provincia de Santa Fe se constituirá el departamento de San Cristóbal, en lo
que anteriormente eran unas simples colonias. En este Departamento estas
colonias estaban repartidas además de la del nombre San Cristóbal, de
Portugalete, Santurce y Algorta, posteriormente Alcorta y otras parcelas
menores. Así se puede indicar que Portugalete de Argentina como núcleo oficial
está formalmente constituido desde el año 1890.
La colonia de Santurce se fundaría
en el año 1887, cuando los primeros ingleses, con la intención de convertir
esta colonia en centro principal de la zona fueron los compradores de los
mejores lotes de tierra. Aunque este proyecto no lo pudieron alcanzar, pues se
vieron desplazados en favor de San Cristóbal a causa del arranque del
ferrocarril a Tucumán, construido por la Compañía Francesa de Ferrocarriles, y
puesto en funcionamiento en ese mismo año de 1887.
Sobre estos terrenos, en el
asentamiento de San Cristóbal se desarrollaron la venta de lotes de terrenos a
los vecinos interesados en edificar parcelas propias.
Y en aquellas tierras inhóspitas,
habitadas por los aborígenes de las razas de los Guaycurúes, libres hasta que
fueron conquistadas por las armas por el Ejército Nacional, (conquista del
Chaco,) el gobierno de Santa Fe decide venderlas troceadas en parcelas a
diferentes empresarios extranjeros y así poder amortizar su Deuda Externa.
Con la llegada del ferrocarril, a
partir del año 1887, comienzan a llegar los primeros pobladores a la colonia de
Portugalete, que más adelante con la colonia de Alcorta, formará el distrito de
Portugalete.
Portugalete, entonces estaba
ubicado en una llanura chaqueña y atravesada por la línea divisoria que separa
las zonas de clima húmedo y semihúmedo, con un clima subtropical con estación
seca.
Y aquí los primeros colonos,
colonizadores que fueron de diversas nacionalidades, primando los
suizo-alemanes y algunos españoles que montaron sus primeros ranchos, y a
fuerza de unas cuantas vacas y caballos pudieron destrocar la tierra para
sembrar maíz, batatas, melones, etc. Una tierra con abundancia de animales
silvestres; avestruces, zorros, comadrejas, tigres, patos, gansos, y a su vez
los montes infestados de toda clase de insectos venenosos. En aquellos parajes
se guarnecían las víboras yacará, reptiles sumamente venenosos. En estas
circunstancias, los primeros colonos sobrevivían con la agricultura y la
ganadería.
Uno de los portugalujos que triunfó en Cuba fue Sotero Escarza Urioste, según el Diccionario Biográfico Portugalujo. De
su Central Portugalete, encontramos noticias en internet en CENTRALES AZUCAREROS DE CUBA. AUGE Y CAIDA de Mario. A. Monzón:
Ubicado en Palmira, Cienfuegos, era el nº 119 del país
por su capacidad de molienda ascendente a 180 000 @ de caña diarias, pero con
el 22º mejor rendimiento industrial entre los ingenios del país, 491
caballerías de tierras propias y una destilería anexa.
Según algunas fuentes se fundó en el año 1870 y según
otras en 1860 ó 1872, habiendo pertenecido entonces a su fundador Sotero
Escarza Urioste y, tras su fallecimiento, en octubre de 1907, lo heredó su
familia bajo la razón social de "Viuda e Hijos de Escarza" que lo
mantuvo hasta el año 1920.
Según el "Portafolio Azucarero", editado por
la Secretaria de Agricultura, Comercio y Trabajo en el año 1915, el central
Portugalete contaba entonces con 654 caballerías de tierras, de ellas 250
sembradas de caña, 250 de potreros y tierras cansadas. La caña era cultivada
por entero por 354 colonos, no existiendo cañas de la administración. El
central sembraba en esos años las variedades cristalina, blanca, cinta y morada
y no empleaba para su cultivo ni fertilizantes ni regadío.
Para su transporte se servía de 36 km de líneas de
ferrocarril de vía estrecha y seis de vía ancha, de los cuales casi 14 km eran
de servicio público. Entre sus bienes la compañía contaba con 136 carros de
caña y cinco locomotoras.
Como consecuencia de los crack de 1921 y 1929 cayó
bajo el control de The Royal Bank of Canada, que llegó a poseer otros
ocho centrales operados por su filial "Sugar Plantation Operating
Company". Como consecuencia de la crisis no molió entre los años
1930 y 1933. Cuando el banco canadiense comenzó a deshacerse de sus centrales
el Portugalete fue adquirido por los Luzárraga, que también eran dueños del
central UNIDAD y lo operaron bajo la razón de Azucarera Luzárraga SA. Mamerto
Luzárraga Echeverría y Ramón Luzárraga Garay eran, respectivamente, el
presidente y vicepresidente y Ramón Luzárraga Beltrán, hijo del último era subaministrador
e ingeniero químico.
En 1943 fundó la destilería, que era la más pequeña de las existentes en el país y que en 1958 se encontraba inactiva. Tras el triunfo de la Revolución de 1959 el central Portugalete de Palmira fue nacionalizado y se le renombró como central 425 Elpidio Gómez.
El central sobrevivió a la desactivación durante la reestructuración de la industria azucarera cubana llevada a cabo en la década del 2000. Sin embargo, debido a la insuficiente caña existente en sus campos y el bajo rendimiento de la misma estuvo paralizado entre 2008 y 2016. Actualmente lleva varias zafras sin moler.
Sobre la foto central procedente de CubaMuseo.com y restaurada, nos dice que era "un carro de Inspección de las vías del ferrocarril, que perteneció al central PORTUGALETE que está fabricado fundamentalmente de madera”. En cuanto a la tercera facilitada por Txomin Hermosilla es un vagón del ferrocarril de dicha central cubana.
.jpg)
La foto superior de
principios del siglo XX nos recuerda la costumbre de la caza de patos tras el
festejo de la cucaña, lanzándose a por ellos desde los botes.
Navegando por el blog de Karla Llanos, MEMORIAS DE GETXO encontramos entre las entradas dedicadas a Aconteceres del último cuarto del siglo XIX, noticias que no conocíamos de la caza de patos desde tierra con escopetas.
En los últimos años
del siglo XIX la caza era uno de los hábitos mas extendidos, según nos relata
Karla siguiendo las crónicas de prensa. En los días de navidad de 1895, en los
que algunos arreciaban en sus intentos de llevar a la mesa manjares que
llegaban a nuestras latitudes desde las tierras del norte: “...Un individuo
se hallaba anteayer junto una lancha, en Portugalete, cazando patos; disparó la
escopeta y la perdigonada fue a parar en las espaldas de Casimiro Egusquiza,
patrón de una pequeña embarcación que pasaba por aquel punto. Afortunadamente
las heridas que recibió no resultaron de gravedad...” (“El Noticiero
Bilbaíno” del 30 de diciembre de 1895).
El mal tiempo propiciaba
la presencia de las aves, “... el mar se hallaba ayer imponente, y por este
motivo hasta la marea de la tarde no hubo ni entrada ni salida de vapores.
Según nos dicen, uno de los vapores que intentó salir, hizo una guiñada y fue
chocar contra el muelle de Portugalete...” Así que los paganos del temporal
fueron los patos: “... Son tantos los patos de mar que se ven estos días en
los muelles de Portugalete y la Benedicta, que varios pescadores se dedican a
cazarlos...” (El Noticiero Bilbaíno del 6 de diciembre de 1896).
Ante el imponente estado de
la mar, no hubo salida en las mareas de ayer tarde ni de esta madrugada, ni
entradas en esta última. Anoche pasaron sobre Las Arenas y Portugalete grandes
bandas de patos y gansos, pivis y algunas otras aves…
En 1897 también seguían apareciendo noticias relacionadas
con intervenciones de escopetas de
cazadores locales y otros llegados desde la Villa de Don Diego. Los campos de Getxo, eran muy
demandados por los aficionados a la cinegética, pero también los muelles de Las
Arenas y Portugalete. Por ese motivo el Gobernador de la Provincia tuvo que
intervenir: “... El gobernador
civil de acuerdo con el señor comandante de Marina, ha prohibido que se
continué disparando armas de fuego desde los muelles de Las Arenas y
Portugalete, por considerar que hay peligro para los navegantes...”
Finalizadas las
fiestas de este año, en las que he tenido el honor de ejercer de Pregonero,
aprovecho esta página para agradecer las numerosas muestras de cariño recibidas,
en general de seguidores de este blog, debiendo reconocer que ha sido una
experiencia inolvidable.
El haber sido el
pregonero de más edad de los que hasta ahora ha habido, circunstancia que tuve
muy en cuenta, pues represento a una generación que va desapareciendo, y que es
una parte muy importante de la población actual de la Villa, quizás contribuyó
a resultar mas emotivo para muchos de los asistentes.
Por mi manera de ser, no leí el pregón, con el riesgo correspondiente, que ahora reproduzco aquí, y cuyas
diferencias se pueden apreciar al ver el video de mi intervención, en el que intenté
mantener con más o menos nervios, el espíritu de lo que quería trasmitir.
Lo dicho, mi agradecimiento a todos, ha sido un orgullo, esperando haber estado a la altura que se exige a un pregonero de la Noble Villa de Portugalete.
Ahora toca descansar
una temporada, aunque este blog seguirá navegando mientras tanto por la RED
recogiendo noticias del pasado de nuestra querida Villa.
